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实测续航里程550+km!深度测试2019款特斯拉Model S长续航版

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作为纯电动汽车的基准,特斯拉Model S受到了很多关注,今年,Model S终于迎来了新车型。从这种变化的情况来看,可以说特斯拉将专注于每个人最关心的巡航范围。虽然旧型号S 100D具有优秀的NEDC巡航范围579km,但它是主流车型。在500公里后,为了保持优势,S型耐力的升级势在必行。

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有趣的是,我们这次获得的2019型S型长电池版本的电池容量没有变化,但经过优化三电系统后,该车的NEDC续航里程从579km增加到660km。它的实际表现能否达到我们预期的水平是值得怀疑的。经过一系列严格的测试,我们终于获得了Model S长电池版本的实际耐用性,让我们来看看它的具体性能。

[1E电气公园高考成绩541分]

在搜狐汽车E电动公园《新能源高考》评估系统中,2019年特斯拉Model S长电池版的最终得分为541分。针对每个项目,Model S的长版版本在各个方面都更加均衡,特别是在动态性能和汽车多媒体部分,其得分处于顶级水平。由于更高的售价和后期维护成本,其在价格保修和售后部分的得分仅为31分,这使其总得分不超过所有纯电动汽车。

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[24s破百表性能表真实! ]

在耐力测试之前,让我们来看看Model S的主项目 100km加速/制动测试性能。新型号已针对电源进行了调整。它在前轴上配有优化的永磁同步电机,最大功率为202 kW,最大扭矩为404 N.m.车辆的后桥马达没有改变,仍然配备了一个。异步感应电动机,最大输出功率为285 kW,最大扭矩为440 N.m.我相信在阅读完参数后,每个人都应该期待这款车的动力性能。让我们来看看实际的100km加速能力是多少。

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经过几轮测试,我们终于得到了模型S长寿版100公里加速时间为4.02s,未进入4s标记或有点遗憾,毕竟官方100公里加速时间为3.8秒。在整个加速过程中,车辆的动力性能仍然非常震撼。从一开始,它的加速度G值立即上升到0.7,并且一直保持到车速超过85km/h。它略微减弱,强烈的后推感将牢牢固定。按下座位,汽车的速度在不知情的情况下突破了100公里/小时。

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车辆在100公里制动过程中的性能相当令人满意,其测试成绩为38.13m,与旧车型的性能基本一致。在整个制动过程中,车辆的制动力更均匀地释放,这给了很大的信心。初始制动力略微变弱,但在中间部分之后,G值仍低于-1并保持到制动结束。

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[3550 + km的测量寿命和能耗非常稳定! ]

事实上,Model S长寿版以前的永磁同步电机升级主要是为了提高整体能效,从而提高车辆的电池寿命。新型永磁同步电动机采用碳化硅电子元件,改善了车辆的润滑,冷却,轴承和车轮设计,使车辆的能效提高到93%以上。最终的结果是,如果使用相同的100kWh电池组将NEDC巡航范围从原来的579km增加到660km,那么实际的续航能力是否会达到预期的水平?

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在电池测试结束之前,让我们介绍E Electric Park中纯电动汽车的测试规则。为了模拟日常驾驶场景,我们将根据平均速度将测试部分分为三个部分。在测试中,我们将以30km/h,60km/h和100km/h的平均速度行驶约1小时。测试结束后,通过测试。功率补充到测试开始时的水平。计算每公里车辆的计算电量。最后,通过使用车辆的总功率和每公里所需的功率来获得实际的电池寿命。如果文字太复杂,那就看看吧。您将理解下面的公式。

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好的,在阅读完测试规则后,让我们来看看Model S超长续航时间的实际巡航范围。试验期间,整车的人员为1人,空调温度为21度,风量为3个街区。在行驶187.9km后,车辆共消耗33.3kWh,可用于获得S型电池寿命长的实际寿命。里程为564km,耐力偏差率仅为14.5%。

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在三种道路条件下,Model S的功耗性能几乎是平坦的,这对纯电动汽车来说非常罕见。平均速度为30km/h,平均功耗为17.5kWh/100km。对于中型和大型汽车而言,这种能耗表现足够令人满意。

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平均时速为60km/h,车辆的能耗表现进一步提升至14.9kWh/100km。毕竟,60km/h的速度是纯电动汽车最合适的条件。

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最令人惊讶的是Model S在高速部分的能量性能。经过84.9km的高速行驶,车辆的平均功耗为17.9kWh/100km,与其他两种情况的功耗没有显着差异。提升,这也证明了Model S在高速下具有出色的耐久稳定性。

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[4超级充电真的很快,但充电兼容性需要提高! ]

接下来,让我们来看看车辆在快速充电方面的实际性能。由于特斯拉车型的特殊性,我们在国家电网直流快速充电桩和特斯拉超级充电桩上测试了车辆的性能。不幸的是,Model S和国家电网的DC快速充电桩之间的兼容性更好。差,充电时的功率仅为20kW左右,充电时电流和电压维持在62A和337V。充电30分钟后,充电量仅为10.62千瓦时。按照这个速度,它每小时的充电量只有20千瓦时左右,这与主流纯电动汽车仍然存在很大差距。

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它在超级电荷堆上的性能符合我们的预期。随着特斯拉过充电,其最大充电功率可接近110kW,电流达到惊人的280A。半小时充电使车辆功率从33%增加到74%,充电效率令人满意。然而,随着剩余功率的增加,其充电功率将逐渐降低。在70%的功率之后,其功率将回落至约60kW。

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不可否认的是,特斯拉的超级充电非常高效,但在北京,目前仅有17个特斯拉超级充电站开放,大多数站点的充电站数量约为5-10个。这种电堆的数量很难满足用户的充电需求。另外,Model S与国家电网电堆的兼容性差,因此其在充电部分的得分不是很高。

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[5Model S的日常驾驶体验如何? ]

新的Model S也在悬架部分进行了升级。新车采用空气悬架,具有完全自适应阻尼。车辆自动调节悬架阻尼,以适应道路,速度和其他条件,以提供最佳的驾驶体验。在悬架部分中,采用前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。

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从实际经验来看,Model S的整体悬架调整仍然偏向于运动,其在高速驾驶和角落滚动抑制方面的表现非常出色。总的来说,机箱性能相对较差。在运动型减震方式中,悬架显然会变得更加坚固,为驾驶者提供更清晰的道路感应反馈。同时,引入汽车的破碎振动将增加,这将对舒适性产生一定影响。另外,即使在标准的减震模式下,悬挂性能仍然很难,并且当它被精细碰撞时的处理简单,但它仍然有点高档。

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经过性能测试,我相信每个人都充分了解Model S的动态性能,在日常驾驶中,即使加速模式调整为“轻松”,车辆也能提供充足的动力输出。然而,在该模式中,车辆的加速器踏板调节是相对线性的,并且日常使用不会由于过多的动力而引起不适。温柔的性格就像一头被驯服的野兽。

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如果你想解锁Model S的全部优势,那么“标准”加速模式是一个很好的选择,并且很难用强有力的词来描述Model S的动力性能。只需轻敲加速踏板,844N.m的扭矩将完全爆破,并且已达到国内法规的最大限制而不会降低车速。两种模式中完全不同的个性甚至可以被描述为精神分裂症。

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在能量回收部分,它还有两个可调齿轮。 “低”档的能量回收适中且易于适应。在“标准”能量回收模式中,其性能接近“单踏板”设置。在释放加速器踏板之后,将存在明显的制动阻力感,并且如果适当地控制,则可以大大减少制动踏板的使用频率。

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车辆的转向系统具有一定的改进空间。与其他特斯拉车型一样,Model S具有紧凑的转向感和强大的电子转向系统。虽然方向性很好,但总是缺少一些人。一辆车的感觉。出乎意料的是,在控制道路噪声和风噪声方面仍需要改进Model S.高速NVH性能与800,000的价格有些不一致。

[6虽然整体设计没有改变,但仍然可以播放价值! ]

在外部内饰的设计中,2019型号S尚未经过修改,仍保留了原有的设计。幸运的是,Model S具有先进的设计理念,因此它仍保持高水平的面部价值,红色也是最能反映S型独特气质的颜色,它在阳光下非常耀眼。

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在内饰部分,新车型没有改变。试驾有黑白双色内饰,价值13900元。必须要说的是,黑白配色方案突出了S型车的坚固气质,而且车内使用的材料也非常到位。但选择轻质内饰也意味着需要更多时间来照顾它。

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[7全文摘要]

2019年的Model S实现了务实的演变。在保持始终如一的卓越性能和整体质感的同时,新车不仅提高了其耐久性,而且在综合路况下充分展示了564km的续航能力。情况就是这样。此外,在搜狐汽车E电动公园《新能源高考》评估系统中,Model S长寿版的541分得分也可以排在第一梯队,如果不受高价限制,则很可能赢得榜单冠军。可以说,在这个阶段,Model S仍然是纯电动汽车的基准,我们也期望在不久的将来拥有一个可与Model S相媲美的车型。

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